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日前，中國軸承工業協會對外透露，我國軸承行培林業2010年銷售收入和利潤增幅均超三成。不過，中國軸承工業協會相關表示，2011年軸承行業的壓力會進一步增大，軸承行業的增速將會有所減緩，值得軸承企業重視。有軸承企業表示，現在以能源裝備為軸承代表的高端裝備制造正值發展高峰，如果能借力能源裝備等下游行業，實現高端軸陶瓷軸承承的技術突破，則會大大提升軸承業發展水平。
　　
　　“十二五”向高端軸承進軍
　　
　　根據中國軸承工業協會方面的數據，軸承行業2010年主營業務收入將會突破千億元大關，達到1200億元，增速會達到30%。其中，小型軸承需求量大增，預計全年軸承產量會達到150億套，同比增長36。36%。
　　
　　據了解，2010年全國軸承行業的龍頭企業研發了十三個關鍵領域中106種重大技術裝備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，產品達到國外同類產品水平。包括達到國際先進水平的風力發電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，大功率機車軸承，超精密級森吉米爾軋機軸承，連鑄生產線扇形段軸承等，並且逐步實現了產業化。
　　
　　中國軸承工業協會相關人士表示，“十二五”期間，發展重點是大幅度提高產品質量和技術水平，提高重點主機配套軸承的市場占有率，向高速鐵路客車軸承、大功率風電軸承、精密數控機床主軸軸承、大飛機軸承等高端軸承市場進軍。
　　
　　支撐能源裝備國產化
　　
　　瓦軸集團技術人員告訴筆者，軸承是裝備制造業中重要的、關鍵的基礎零部件，直接決定著重大裝備和主機產品的性能、水平、質量和可靠性，但我國高端軸承如高速高精密機床軸承、能源配套軸承等目前主要依靠進口。
　　
　　一位業內人士給筆者舉了個例子，雖然我國已擁有自主知識產權高速動車組技術，但是配套軸承的國產化應用仍是空白。目前，我國高速軸承大多只能滿足150-180公裡的動車組，而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350-400公裡的需求。所以，目前國內時速為200公裡以上的動車組配套的高鐵軸承基本依靠進口。
　　
　　在能源裝備領域，軸承也是掣肘重大裝備國產化的一個關鍵零部件。
　　
　　有風機廠商告訴筆者，風電設備的惡劣工況和長壽命高可靠性的使用要求，使得風電軸承具有較高的技術復雜度，軸承和控制系統是公認的國產化難度最大的兩大部分。現在國家大力發展風電等新能源，但是國內企業無法生產高端風電軸承，只好進口軸承，無奈忍受高昂的價格，加大了風電設備造價，也制約了風電成本的下降。
　　
　　在水電裝備領域也有類似的情況。據了解，作為大型水輪發電機組中最關鍵的部件之一，推力軸承承受整個水輪發電機組轉動部分的重量和水推力，其工作性能不僅直接關系到機組能否安全運行，而且還影響發電機組的出力和效率。因此，大型推力軸承技術是1000兆瓦水輪發電機組研制必須解決的關鍵技術。幸運的是，國內某企業不久前剛剛攻克了這一難關。
　　
　　此外，深井鑽機轉台軸承、海上鑽井平台系列軸承等能源裝備軸承也亟待掌握其核心技術。中國機械工業聯合會一位專家告訴筆者，包括軸承在內的零部件制造水平的提升是重大能源裝備實現國產化和自主化的基礎。
　　
　　著手解決行業頑疾
　　
　　“雖然預計今年軸承行業的壓力會進一步增大，軸承行業的增速將會有所減緩，但還塑膠軸承主要是結構性的需求調整，像大型風電軸承等能源裝備軸承國內企業基本做不了。即使部分能夠生產的軸承，在性價比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業也存在著較大的差距。如果能在高端軸承上突破，國內企業會有很大的增長空間。”
　　
　　據了解，軸承和主機發展不同步是行業面臨的一大問題。由於高端裝備發展迅速，各類高端裝備的軸承台架試驗等現代實驗手段投入過大而沒有跟上，導致軸承研發進展較慢，軸承發展沒跟上主機發展速度。
　　
　　此外，行業標准缺失的問題也很突出。有行業分析師認為，目前我國高鐵、風電等所需求的軸承基本全部依賴進口，除了缺乏核心技術問題外，一個重要的原因是高鐵、新能源產業所需求的高端軸承尚未制定相應的行業標准。這也制約了高端軸承的研發。

 

目前我國風力發電發展速度很快，已躍升世界前幾位，能生產風電塑膠軸承軸軸承承的企業有20多個，但穩定的產品質量是行業高度重視的一項工作。加速高精度系列配套軸承國產化的問題。2009年、2010年上半年，軸承產品進出口一直是貿易逆差，進口產品結構比例大的是精密軸承、高精度、高轉速、高可靠性陶瓷軸承、長壽命的產品，在“十二五”期間是堅定不移的目標。
　　
　　我國是汽車生產大國，但是與世界先進國家相比也存在差距，也不是汽車強國。相關配套的產品，如高檔轎車、重載汽車的輪轂軸承，我們和先進國家相比仍然存在差距。中國軸承工業協會要堅定不移地用最快的速度實現汽車軸承國產化。目前在湖北地區以某軸承廠為首，已經形成了汽車軸承生產基地，汽車軸承技術不斷提升。
　　
　　發展國家關注的高端裝備制造業系列產品配套軸承、國防核電裝備、高速培林高精度軋機、重大工程機械等，只要國家立項，會立即加快配套軸承技術的研發工作。
 

國家質檢總局前不久公布了第3批軸承鋼陶瓷軸承材產品質量國家監督抽查結果，本次共抽查了46家企業的46批產品，企業數量約為獲得生產許可證企業數量的30%，可以反映目前軸承鋼材產品的總體質量狀況。經過檢測，46家企業的46批產品全軸承部合格，抽查企業合格率和產品合格率均為100%。
　　
　　軸承鋼是用於制造滾動軸承的滾珠、滾柱和套筒等的鋼種，也可用於制作精密量具、冷衝模、機床絲杠。
　　
　　近年來，我國軸承行業快速發展，中國已經成為世界最大的軸承生產國之一。國內使用軸承的行業主要集中在汽車、摩托車、家用電器、鐵路軸承、農用機械、冶金、石油化工機械以及紡織機械等。
　　
　　此次抽查重點對軸承鋼材的化學成分、顯微孔隙、脫碳層、顯微組織、碳化物帶狀、碳化物網狀、碳化物液析、低倍檢驗和非金屬夾雜物等指標進行了檢測。
　　
　　檢測結果顯示：塑膠軸承化學成分檢驗、產品退火硬度檢驗都合格，顯微孔隙、脫碳層、顯微組織、碳化物帶狀、碳化物網狀、碳化物液析、低倍檢驗和非金屬夾雜物檢驗均符合標准要求。培林但是從檢驗數據分析可以看出，一些企業由於生產裝備水平不高，生產控制不好，產品質量穩定性仍有待提高。此次抽查還反映出部分國有大型企業生產的軸承鋼材非金屬夾雜物級別較高，證明他們在軸承鋼冶煉控制方面不夠嚴格。
 

所謂品牌，就是給所做的產品軸承賦予一個專門的名稱或者代號，從而讓廣大需求者知曉並且記住。陶瓷軸承現如今的商業領域，不可否認，是一個蒸蒸日上的“品牌時代”。比如我們買包包，LV的包包雖然貴，買的顧客卻依舊不少。
　　
　　在當前品牌先導的商業模式中，品牌意味著商品定位、經營模式、消費族群和利潤回報。那麼一個品牌為企業所帶來的效應及利潤，有很大程度上是看這個品牌夠不夠硬。這幾年來，我國軸承行業的規模獲得了年均兩位數的飛速增長。然而，在這個以品牌力決定競爭力的時代，我國軸承企業是否也做好了迎接“品牌時代”到來的准備？
　　
　　回顧我國軸承行業的發展歷程，“十五”、“十一五”期間，全行業技術進步非常之明顯，加上軸承工業協會在全行業搞了一次技術攻關，使產品的壽命、可靠性、噪聲、材料等技術都有了巨大進步，尤其是小型、微型軸承，但是後來，由於企業間競爭日趨激烈，一些企業並不願意把專項技術拿出來與同行分享，這種私心使得進步就慢了一些。
　　
　　所以，目前的軸承產業中的一些企業除了通過技術創新和設備改造來支撐未來的發展以外，還把服務融入到生產中。CBTOP的軸承工廠店就是很典型的例子，它除了經營軸承以外，還給客戶提供軸承問題的解決方案，向服務化轉變。不可否認，制造業的服務化以後會成為一種必然的趨勢。
　　
　　不過，目前，很多軸承企業更加看重加工制造這一塊，而缺少“打品牌”的意識。這也是軸承產業需要努力的方向，軸承工廠店正好可以推動有實力的大型企業去做服務、去打品牌、去國際上與巨頭們爭搶市場。
　　
　　一個好的品牌可以提高軸承工廠店的競爭力，更可以帶動整個軸承產業鏈的發展，因此在這種大的環境下，軸承產業，不差生產，差品牌，只有打好品牌基礎，建塑膠軸承設品牌效應的支撐力，軸承產業才會向前邁進一大步，掌握自己培林的定價大權。
 

軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過軸承尺寸表記載的極限轉速時，主要應該注意如下事項：

(1)使用精密軸承；

(2)分析軸承內部游隙(考慮溫升產生的軸承內部游陶瓷軸承隙減塑膠軸承少量)；

(3)分析保持架的材料的型式(對於高速旋轉，適合采用培林銅合金或酚醛樹脂切制保持架。另外也有適用於高速旋轉的合成樹脂成型保持架)；

(4)分析潤滑方式(采用適用於高速旋轉的循環潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式。